△视频：长征五号火箭今天前往海南

来自国防科技工业局、国家航天局的消息：我国最大推力新一代运载火箭长征五号研制工作全部完成。今天（26日）上午，载有该型火箭的远望号火箭运输船队从天津港启航，前往中国文昌航天发射场。根据计划，长征五号首次飞行任务将于年底前择机实施。

“冰箭”新技术比例几乎达到100%

长征五号是我国目前运载能力最大的新一代运载火箭，火箭主体直径五米，同时动力系统全面升级，使用低温的液氢液氧作为推进剂，因此又被称作“冰箭”。

作为一型全新的运载火箭，长征五号的核心技术具有完全自主知识产权。全箭采用了247项核心关键新技术，新技术比例几乎达到100%。而国际上研制新型火箭，包括卫星飞船，采用新技术的比例一般不超过30%。全新的技术，换来的是中国火箭技术和能力的巨大跨越。

国防科工局副局长吴艳华表示，长征五号突破了一系列航天先进制造的材料、工艺、装备设施技术，长征五号的研制成功，将大幅提升我国进入空间的能力，引领我国新一代运载火箭序列化，型谱化，模块化发展。

△长征五号火箭

长征五号将于年底首飞

长征五号火箭起飞推力可达1000吨，总体将提高我国空间运载能力2.5倍以上，后续承担探月工程三期、载人空间站、首次火星探测等多个国家重大科技工程的发射任务。根据计划，长征五号运载火箭将于今年年底择机首飞。

长征五号的专属“座驾”

△视频：长征五号的专属“座驾”

我国目前在飞的常规动力火箭都是3.35米直径的苗条火箭，这是因为受限于铁路运输时隧道宽度的影响。而长征五号直径为5米，将通过海运的方式进行运输，因此可以摆脱限制。今天前往海南的长征五号，乘坐的是专属座驾：两艘远望号火箭运输船，那这个座驾到底有哪些特殊设计呢？

两艘远望号火箭运输船身材相当，总长度为130米，宽19米，吃水深度5.8米，排水量9080吨，这样的身材作为海洋运输船来说并不算大，那为什么不直接使用一艘大型货船将长征五号火箭运往海南呢？

远望号火箭运输船编队指挥曹志宜介绍，海南清澜港只能满足目前吨位的运输船进出港口，所以当初设计的时候，就按照集装箱的数量设计了两条船进行运输。

△火箭吊装进入远望号运输船内

火箭部件拆解后装箱运输

前往海南的长征五号大火箭各个部件，是通过拆解的方式装在集装箱里的，装箱数量达到40件，总重量超过1000吨。 两艘运输船的规格几乎一模一样，唯独在货舱与集装箱连接处的卡扣位置有所不同，为了最大程度的保证船只在海上的平衡稳定，每艘船装多少个集装箱，每个集装箱固定在什么位置，早在远望号运输船设计之初就做好了规划，在吊装过程中工作人员严格按照方案进行实施。集装箱落地的时候同时有16个底锥要与集装箱进行完全吻合，所以位置要分毫不差。

△视频：海运火箭有门道

曹志宜告诉记者，装载“长征五号”火箭的集装箱，箱体尺寸大小各不相同，最大的长度达到30多米，大约是国际标准集装箱的6倍。因此在装船和卸船的过程中，为了保证火箭的万无一失，保证箱体的平衡和落点的精准是对吊装技术非常大的考验。

中国卫星海上测控部副主任陈进朝介绍，火箭的海上运输任务是长征五号首飞的重要一环，此次海上火箭运输任务标志着我们国家海上火箭运输能力的日趋成熟，海上复杂情况又对火箭提出了更为严苛的要求。

“秘密武器”保持船体平衡

在出海之前，央视记者登上了其中一艘火箭运输船——远望22号，进行探访。

远望22号火箭运输船上最显眼的是两个巨大的吊臂，单台起吊重量达到20吨，这种规格的吊臂一般安装在十万吨级以上的货轮上，不到万吨级的远望号安装如此大型的吊臂，就是为了最大程度提高火箭吊装环节的安全可靠性。

将装有火箭的集装箱装到船上只是第一步，为了最大程度的减小船体的晃动，保证火箭的平稳，远望号上有着自己的秘密武器——压载控制室，这里的功能是普通运输船上都不具备的。

船长王胜英介绍，它的主要功能就是控制船舶的平衡，在船的一侧吊装了大型集装箱之后，通过压载控制可以把船体一侧的水调到另一侧，控制船体的平衡。

环境保障系统满足精密部件运输需要

除了航行平稳，长征五号火箭的各种精密部件对于环境要求也十分苛刻。为了应对海上的高温度、高湿度、高盐度，远望号从里到外配备了一套独有的货舱环境保障系统。

海上的新鲜空气从甲板的通风孔被吸入货舱，保证舱内的空气流通。吸入的空气会首先经过盐雾过滤系统的层层过滤，而后经过空调系统进行除湿，同时把温度降下来，保证舱内的温度稳定在25度左右。

此外，远望号运输船队在航行过程中，还需要对气象和海况进行实时监测，如果遇到无法避开的风浪，远望号会展开其特有的减摇鳍，最大限度的保证船体的平稳航行。